Топ 10 Велозаводов СССР

1. КВД на толстых шинах — мой первый велик. У него ещё два дополнительных колеса маленьких было. Помню, когда их папа снял, а я (лет 5 было) ещё не научился держать равновесие на двух, папа меня разгонял, я ехал до поворота, там останавливался и ждал, пока он меня повернёт и опять "разгонит".
2. Потом был "Школьник", я его активно летом в деревне, где у родственников отдыхали каждый год, эксплуатировал — два раза в неделю за 5 км по лесным тропам в магазин за хлебом и сахаром (ягод много было, варенье варили). Потом правда местные пацаны его "угнали" (стоял у дядьки под навесом) и раздолбали.
3. "Турист" с 4-мя скоростями и прямым рулём — последний велосипед, купили с другом по велику после 9 (стоил тогда 105 руб и был жутким дефицитом). На пару объездили весь запад Московской области, а приятель умудрился и на Кавказ к родственникам смотаться. До сих пор эксплуатирую на даче.

ММВЗ — Малых Молокососов Возить Запрещено. Сейчас катаю на довоенном украинском Ардисе. Стоил копейки с шимановским обвесом, передними и задними дисковыми тормозами. Сейчас наверное таких не выпускают. Во времена были.

Мои лисапеды)))))))) Только те, которые куплены лично мне

На многих из этих велоси

Тюмень, 80-е годы. Самые популярные велосипеды:
Урал — 66 руб., Кама — 98 руб., Салют — 100 руб.
Первый мой велосипед очень похож на КВД, назывался Левушка. Потом Кама, около 8 лет отъездил.
Десна была в 90-х.
Школьник на фото более поздний. В 80-х Школьники были типа Урала, только меньше в 1,5 раза.
У друга был велосипед Эврика, Львовского мопедного завода.

"Минск" — всегда самые тёплые слова были: лёгкий, надёжный, недорогой. Украли. Сейчас езжу тоже на "Минске" — только уже более позднем: качество заметно хуже. Например, заметил, что проскаивает задняя звёздочка. Ну, думаю, как обычно — "пятерик" Ан нет — оказалось, кольца, к кторым кремятнся спицы на задней втулке, напрессованы (!) на саму втулку, и они проворачиваются. Попробовал сваркой — не берёт, какой-то сплав непонятный. Пришлось поменять втулку на старую, стальную. Дальше. Рама сделана из более тонкостенных труб, из-за чего прочность заметно меньше , что привело к двум разломам и применению сварки ,а потом — и дополнительном укреплении рамы. Передняя вилка тоже несколько раз требовала сварочных работ, в конце концов заменена на старую вилку, найденную на металлоломе.
Современные минские велосипеды — уже на 95% "китай" — как по материалам, так и по конструктивному исполнению.
"Украина" — прочный лисапед, но тяжелее "Минска". Насколкьо знаю, владельцы часто жаловались на каретку — с наружными контргайками. Сейчас не знаю, делаю ли их.
"Десна" — не очень, та же каретка. Просто лисапед — ни плохого, ни хорошего. "Пенза" — не шибко популярен был в наших краях. Та же конструкция каретки.
"Орлёнок" — детство на нём проездило:) И трамплины, и "смертельные" тормоза — всё видел:)

Школьник — Кама — Gamis
Привет всем велочеловекам! )))

Классные велики из моего детства и юности, но не все. О многих не вспомнили...

а где кама?

Школьник не совсем такой. По крайней мере у меня был с треугольной рамой. Для девочек выпускался с двумя, а не с одной скошенной (заниженной, как говорили) рамой.
Потом катался на складном Салюте.