kissaveli

Сегодня мой пост будет посвящен одному интересному месту, именуемому Чертов мост. Именно здесь в 1799 году состоялась легендарная битва между русскими войсками под предводительством Суворова и французами. Кроме Чертового моста на перевале есть еще несколько объектов напоминающих о тех событиях и сегодня я покажу их все.

Через горный перевал, через который более двухсот лет назад великий русский полководец провел свое войско, сейчас проходит современная автомобильная дорога и к месту знаменитого сражения можно подъехать прямиком на машине. Двести лет назад дорога, проходящая через эти места, была каменистой, а провиант и боеприпасы везли на мулах, с которыми Суворова подвели австрийские союзники: дали в три раза меньше мулов, чем было обещано.

На территории бывшего Петербургского Трамвайно-Механического завода прошла уникальная операция — вызволение «из плена» старинного трамвая.

Трамвай МС-2 №2162 1931-го года выпуска до самого последнего работал на заводе в качестве буксира — вагон переставлял еще не научившиеся ездить новые вагоны с одного пути на другой или то же самое делал с вагонами, прибывшими на ремонт. Несколько раз этот буксир тягал и вагоны метро!
Но завод обанкротился, а старый трамвай остался. И как капитан, покидающий корабль последним, вагон вчера с завода отправился к светлому музейному будущему!

Просто удивительные картины Ольги Медведевой, я даже не думал, что женщина может так чувствовать железную дорогу…

В Музее городского электрического транспорта открылась выставка, посвящённая 120-летию ледового трамвая. Этот транспорт, которому посвящали стихи и песни, ходил по льду Невы с зимы 1895 по зиму 1911 года.

2 февраля – 31 марта

Открытие новой станции метро – всегда яркое и долгожданное событие. Но принявшая пассажиров в первый день февраля Алабинская стоит особняком среди московских, питерских, казанских и прочих метрообновок последнего времени: новая станция в Самаре открывается впервые за семь лет.

А началась эта история в далёком 1980 году, когда были проложены первые сотни метров будущей Куйбышевско-Самарской подземки, составившие часть перегона между станциями Проспект Ленина и Октябрьская. Оба этих названия не пережили бурные времена борьбы с советизмами, превратившись, соответственно, в Российскую и… Алабинскую. Неужели нашу героиню возводили 35 лет?! И да, и нет. Вскоре после начала проходки, когда разрыть котлованы будущих станций ещё не успели, проложенные участки перегонных туннелей законсервировали. Фронт работ перенесли далеко на восток – в «Новую Самару», брутальную Безымянку. Какое-то в то время поветрие было – делать пусковой участок не там, где наибольшие скопления пассажиров, а на промышленных окраинах. Запущенный в 1987 году Куйбышевский метрополитен исключением не стал. В новой России удалось с большим трудом запустить ещё несколько станций, увеличив протяжённость первой и единственной линии более чем вдвое. Но ни в исторический центр, ни к вокзалу, ни в заречье метро так и не пришло. Нет, совсем уж «воздух» оно не возит, но по сути, его роль в транспортной системе города приблизительно соответствует одному хорошему трамвайному маршруту. Как мне показалось, основной генератор нынешнего подземного пассажиропотока – это Кировский рынок. Алабинская тоже не поставит Самарское метро на ноги, но пассажиров всё же добавит. Вблизи неё расположены две больших библиотеки, школьно-детсадовский комплекс, военный госпиталь, солидный жилой массив, чуть подальше – технический университет (СамГТУ) и набережная Волги с променадом и пляжами. В комплексе с автобусно-трамвайной остановкой «Осипенко» Алабинская образует не очень удобный, но масштабный плоскостной пересадочный узел с которого можно уехать в большинство районов города. Предполагается, что с её вводом доля метро в пассажироперевозках достигнет аж 10%.

Как уже многим известно, с 1-го февраля 2015 года полностью прекратилось движение пригородных поездов в Псковской области.
Я данными поездами практически не пользовался, но несколько фотографий этих поездов у меня имеются. Предлагаю их посмотреть:

01. Станция Батецкая, пригородный поезд Оредеж — Дно. Фотография сделана в Новгородской области, но поезд обслуживал также и Псковскую область.

Люди стали использовать газовые турбины на железнодорожном транспорте практически сразу после того, как их изобрели. Хотя нет. Изобрели-то турбину в 1903-ем году, а использовать начали через тридцать с лишним лет. Многие технические новинки переходили на рельсы с борта военных кораблей, а турбина, скорее всего, пришла из авиации. И газотурбовозы появились на железных дорогах примерно тогда же, когда появились и первые турбовинтовые самолёты.