kissaveli

Во время недавной блиц-поездки в Санкт-Петербург удалось, наконец, побывать в музее городского электрического транспорта. Музей неплохой, но впечатлил не сильно. Всё-таки ожидал там увидеть больше экспонатов. Хотя понятно, что такие учреждения держатся, как правило, на энтузиазме отдельных людей, ведь денег на их содержание выделяется очень мало. Старые трамваи не фотографировал, они мне не столь интересны. Зато куда более интересны образцы советских времён — смесь желания сделать что-то необычное и абсолютного отсутствия заботы о комфорте.

Санкт-Петербург — не только культурная столица, но и город мостов. Всего их в этом городе 343!!! Об одном из них сегодняшний небольшой сюжет. Это мост Петра Великого или Большеохтинский мост через реку Неву. Разводной мост с механизмами, расположенными в двух башнях в форме маяков, во время открытия в 1911 году назвали чудом инженерной техники, а стоимость его постройки даже в те времена составила совершенно немыслимую сумму — 4 млн 400 тысяч рублей.

Большеохтинский мост соединяет исторический центр Санкт-Петербурга с районом Охта. Впервые идея о строительстве моста через Неву в районе Охты возникла в 1829 году. На Охте ещё до основания Санкт-Петербурга существовали многочисленные поселения, а после появления новой российской столицы район стал превращаться в промышленный центр. Здесь работали пороховые заводы, существовала Охтинская верфь. Однако в XIX веке эти земли не входили в состав Санкт-Петербурга, носили статус окраины. Для охтинских промышленных предприятий мост был необходим. При составлении перспективного плана развития города Николай I утвердил переправу между Калашниковской набережной и Малой Охтой. Но средств на его создание в первой половине XIX века не нашли. В следующий раз вопрос о создании моста возник в 1860-х годах. Разрешился он после того как император утвердил принятое Государственным Советом решение присоединить Охту к Санкт-Петербургу административно и при помощи новой постоянной переправы. Выбор места для строительства стал предметов долгих обсуждений. Каждое предприятие хотело, чтобы оно состоялась как можно ближе к нему. К тому же стройка мешала интересам многочисленных лодочников и паромщиков. 5 июня 1885 года Городская Дума приняла решение строить мост от Смольного монастыря до верфи Крейтона (сейчас — «Петрозавод»). А 22 января 1900 года было принято окончательное решение о строительстве моста на Малую Охту.

Ужасы Петербурга

Трамвайное движение в городе Твери было открыто 15 августа 1901 года (28 августа по новому стилю). Согласно публикации из журнала «Пантограф» (автор — В. Филиппов), в первую очередь была открыта линия от Восьмиугольной площади (ныне площадь Ленина) до Морозовской фабрики (нынешняя остановка «Пролетарка») длиной 4,5 км, во вторую очередь — линия от Восьмиугольной площади до железнодорожного вокзала протяжённостью 2,8 км.

По информации от А. Оландера, владельцем Тверской городской железной дороги (первоначальное название трамвая) была франко-швейцарская «Компания тверских городских железных дорог и освещения». Как и все трамвайные хозяйства дореволюционной России, Тверской трамвай был прибыльным.