-
H25 окт 14Локатор, небось гейропейской или хуже того, мериканской сборки!
Кругом враги! -
-
-
-
-
25 окт 14Много таких случаев? Какой процент? И сколько людей не замерзло на улице от того, что сидели в доме?
Вобщем, честно, лучше получите образование, чем писать чушь о том, что нужно закрыться в пещере, нежели пользоваться благами.
Вас научат и что такое риски, и что такое безопасность. Заодно узнаете и про управление персоналом, и про экономику, и вообще, про жизнь расскажут.-
-
25 окт 14Зато отсутствие у вас возможности обнаружить простые связи между темами погубит, и не одну. Я вам говорю, что создатель дома не виноват в том, что кто-то умер от холода на улице, так этот дом и не купив, вы мне рассказываете о том, что дом может убить человека.
Поселите своих детей в пещере?-
-
-
-
-
-
-
25 окт 14а до этого он предположил, что энергоносители можно торговать не только за доллары. вот локатор и сломался...
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
25 окт 14Я вам даже больше скажу, насколько наши диспетчера связаны по рукам в действиях. Дело доходит до того, что при наличии впереди по полёту грозы они не имеют возможности дать её обойти и говорят фразу "обход в пределах трассы разрешаю". Да в пределах трассы я и без его разрешения могу обходить, только вот "пределы" у трассы совсем небольшие и зачастую не позволяют на безопасном расстоянии обойти грозу.
Вы думаете, это диспетчера такие жадные и коварные и не хотят дать пилоту грозу обойти? Их наказывать за это? -
25 окт 14Во время тумана вообще нельзя выпускать самолёты на взлётную полосу — пусть диспетчер сидит и ждёт пока все водители снегоуборочников отзвоняться по мобильному что они уехали со взлётки. Пускай ставит палочки в тетрадке — количество снегоуборочников раз локаторы такое дерьмо.
-
-
-
-
25 окт 14Я тоже. Но ваш подход не решение проблемы, а похож избавление от авиаперевозок вообще.
Может лучше всё-таки воспользоваться средствами автоматизации и объективного контроля, а так же более продвинутыми технологиями работы и комплектования личного состава на основании многолетних исследований уважаемых институтов?-
-
25 окт 14Это вам где так преподавали? И что вы скажете о человеческом факторе?
Предлагаете ездить на каретах и не летать вовсе?
Ок, давайте пойдём по вашему пути. Значит зимой полёты отменяем, в облаках тоже. Летом в дождь вообще не выходить на улицу, а не то, что думать о полётах. Мобильники отменить, рации тоже.
Итог — авиаперевозки встали. Развития любого удалённого от столицы региона вы никогда не добьётесь. Метро не работает, здания выше одного этажа не строить. Вы так хотите, я правильно понял?-
-
25 окт 14Плохо полагаться только на жизнь. Образование сейчас необходимо как воздух.
Простой вам пример.
Хотите летать ночью в горной местности? Есть такая необходимость? Что вы предложите, не летать вовсе или воспользоваться системой сигнализации приближении земли и летать?
И вот вывод, похожий на положение диспетчеров. Летать, но без этой системы. А вдруг пронесёт.
Так в итоге, что вы предлагаете в условиях повышенной интенсивности полётов, заставлять всех ходить к руководителю полётов и отчитываться или всё таки купить этот несчастный локатор, да и работать безопасно?-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
26 окт 14Связь такая, что всегда есть риски и всегда есть приемлемый уровень безопасности.
То есть : вредно всё, но есть приемлемый уровень, когда с помощью некоторых инструментов или действий (или бездействия) можно добиться компромисса.
Вы его добиваетесь используя телефон и думая, что он не навредит вам сильно. Диспетчер будет использовать продвинутый локатор в условиях повышенной интенсивности полётов.
Вы бы это знали, если бы хоть на немного попытались разобраться в вопросе. Ну или опять же, имели высшее образование.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
25 окт 14Можно много чего автоматизировать и облегчить нагрузку диспетчерам и этим добиться повышения безопасности. Но у кого-то к этому совершенно "экономический" подход.
Некоторые думают, что облегчением работы диспетчерам они делают их жизнь слаще, а работу проще. Ну и как же они на такое пойдут? Люди же на работе по их мнению должны уставать.
И никого не интересует, что нагрузка на диспетчера, особенно в московском аэроузле огромная. И ни кого не интересуют множество исследований на тему того, как влияет состояние диспетчера на безопасность полётов.
Вот вам примерный, но правдивый диалог диспетчера с "менеджером":
Д: — Давайте установим локатор, который будет точно показывать, что за транспортное средство находится в определённой точке на аэродроме.
М: — А вы там на что? Совсем хотите ни хера не делать и в носу на работе ковырять? Знаете, сколько он стоит?
Сделано с
NoNaMe